中國(guó)特種車(chē)輛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
（一）特種車(chē)輛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀分析
隨著高等級(jí)公路的建設(shè)、物流市場(chǎng)的逐漸成熟，以及國(guó)內(nèi)大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特種車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較過(guò)去有了很大變化，重型車(chē)和輕型車(chē)比例處于增長(zhǎng)趨勢(shì)，中型車(chē)比例繼續(xù)下降；體現(xiàn)專(zhuān)用功能特性的產(chǎn)品比重加大；種數(shù)得到大幅增加，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加合理。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，廂式車(chē)中的專(zhuān)用功能較強(qiáng)的如醫(yī)療車(chē)、旅居車(chē)、環(huán)衛(wèi)類(lèi)、市政類(lèi)、城建類(lèi)特種車(chē)等均有大幅增長(zhǎng)。隨著市場(chǎng)需求變化，適合高等級(jí)公路的運(yùn)輸車(chē)輛、滿足專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)功能的車(chē)輛將繼續(xù)增加。噸位構(gòu)成方面，“十二五”期間，特種車(chē)總產(chǎn)量中重、中、輕型車(chē)輛構(gòu)成比為4.5∶3∶2.5，逐漸向5∶2∶3方向發(fā)展。在結(jié)構(gòu)特征構(gòu)成方面，特種車(chē)產(chǎn)品產(chǎn)量在專(zhuān)用自卸車(chē)、特種結(jié)構(gòu)車(chē)、罐式車(chē)、倉(cāng)柵車(chē)和廂式車(chē)比例上升，在起重舉升車(chē)、半掛車(chē)、普通自卸車(chē)三類(lèi)產(chǎn)量下降。
特種車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化情況（按噸位）
特種車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化情況（按結(jié)構(gòu)特征）
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2010年 |
2015年 |
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專(zhuān)用自卸車(chē) |
0.6% |
2.17% |
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起重舉升車(chē) |
2.0% |
1.98% |
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特種結(jié)構(gòu)車(chē) |
1.2% |
1.91% |
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罐式車(chē) |
5.7% |
6.88% |
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半掛車(chē) |
22.5% |
12.69% |
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倉(cāng)柵車(chē) |
11.7% |
14.49% |
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普通自卸車(chē) |
29.8% |
28.40% |
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廂式車(chē) |
26.4% |
31.48% |
（二）廂式特種車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
我國(guó)廂式汽車(chē)產(chǎn)品產(chǎn)量結(jié)構(gòu)（按數(shù)量）
（三）倉(cāng)柵式特種車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
倉(cāng)柵式汽車(chē)指的是裝備有專(zhuān)用裝置，具有倉(cāng)籠式或柵欄式結(jié)構(gòu)車(chē)廂的特種車(chē)。主要有禽獸運(yùn)輸車(chē)、瓶裝飲料運(yùn)輸車(chē)、養(yǎng)蜂車(chē)、桶裝垃圾運(yùn)輸車(chē)等。
特種車(chē)輛行業(yè)兼并重組態(tài)勢(shì)
國(guó)內(nèi)特種車(chē)以大路貨居多，真正專(zhuān)用的比較少。國(guó)外的特種車(chē)企業(yè)雖然規(guī)模不算大，但優(yōu)勢(shì)在于各有技術(shù)特長(zhǎng)。從引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的角度來(lái)看，這是趨勢(shì)，而且利用國(guó)外的技術(shù)可以節(jié)約技術(shù)升級(jí)的時(shí)間。這是一種好現(xiàn)象。如果不引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的話，國(guó)內(nèi)的轎車(chē)和卡車(chē),特種車(chē)行業(yè)，就不會(huì)發(fā)展這么快。
一個(gè)行業(yè)的升級(jí)需要兩方面因素去推動(dòng)。首先，作為主體的生產(chǎn)企業(yè)是否已具備足夠規(guī)模和實(shí)力進(jìn)行升級(jí)。其次，用戶是否已認(rèn)可并且出現(xiàn)對(duì)升級(jí)產(chǎn)品的需求。“如果用戶只是認(rèn)可而沒(méi)有需求，那就只能看成是技術(shù)、產(chǎn)品儲(chǔ)備，因?yàn)榱孔霾淮蟆?/span>
目前，隨著國(guó)家相關(guān)政策法規(guī)越來(lái)越完善和嚴(yán)格，特種車(chē)企業(yè)受到的限制也越來(lái)越多，生產(chǎn)越來(lái)越規(guī)范。“‘國(guó)八條’、產(chǎn)品一致性檢查等涉及到特種車(chē)領(lǐng)域的一共有35條。以后還會(huì)限制得越來(lái)越死。也就是在查企業(yè)超載超限和生產(chǎn)一致性等方面會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格。
這可能造成在特種車(chē)細(xì)分領(lǐng)域，包括用戶需求的分化得越來(lái)越細(xì)。也就是向兩極去發(fā)展。如果特種車(chē)不專(zhuān)用，或者達(dá)不到集約化，可能就沒(méi)有利潤(rùn)可言。用戶沒(méi)有利潤(rùn)，更別說(shuō)生產(chǎn)企業(yè)了。生產(chǎn)企業(yè)要為用戶設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)方案，產(chǎn)品要能給用戶帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)，這樣才有銷(xiāo)路。在市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，未來(lái)我國(guó)特種車(chē)市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)重組并購(gòu)繁榮期。
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